Բայդեն-Հարիսի վարչակազմը ներկայացրել է 2,5 միլիարդ դոլար արժողությամբ էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման ենթակառուցվածքի պլանը
Ռեկորդային ձյուն Յուտայում. ավելի շատ ձմեռային արկածներ իմ երկշարժիչով Tesla Model 3-ում (+ FSD բետա թարմացում)
Ռեկորդային ձյուն Յուտայում. ավելի շատ ձմեռային արկածներ իմ երկշարժիչով Tesla Model 3-ում (+ FSD բետա թարմացում)
Չալմերսի համալսարանի անլար լիցքավորման նոր տեխնոլոգիան կարող է ապահովել մինչև 500 կՎտ հզորություն՝ 2%-ից պակաս կորստով:
Շվեդիայի Չալմերսի համալսարանի գիտնականները հայտնել են, որ մշակել են անլար լիցքավորման տեխնոլոգիա, որը կարող է լիցքավորել մինչև 500 կիլովատ մարտկոցներ՝ առանց դրանք մալուխներով լիցքավորիչին միացնելու:Ասում են՝ լիցքավորման նոր սարքավորումն ամբողջական է և պատրաստ սերիական արտադրության։Այս տեխնոլոգիան պարտադիր չէ, որ օգտագործվի անձնական մարդատար մեքենաները լիցքավորելու համար, սակայն այն կարող է օգտագործվել էլեկտրական լաստանավերում, ավտոբուսներում կամ հանքարդյունաբերության կամ գյուղատնտեսության մեջ օգտագործվող անօդաչու մեքենաներում՝ լիցքավորելու համար՝ առանց ռոբոտ ձեռքի օգտագործման կամ հոսանքի աղբյուրին միանալու:
Չալմերսի համալսարանի Էլեկտրատեխնիկայի ամբիոնի Էլեկտրատեխնիկայի պրոֆեսոր Յուջին Լյուն կենտրոնանում է վերականգնվող էներգիայի փոխակերպման և տրանսպորտային համակարգերի էլեկտրիֆիկացման վրա:«Մարինա կարող է ներկառուցված համակարգ լիցքավորել լաստանավը որոշ կանգառներում, երբ ուղևորները բարձրանում և իջնում են նավը:Ավտոմատ և ամբողջովին անկախ եղանակից և քամուց, համակարգը կարող է լիցքավորվել օրական 30-ից 40 անգամ:Էլեկտրական բեռնատարները պահանջում են բարձր հզորության լիցքավորում:լիցքավորման մալուխները կարող են դառնալ շատ հաստ ու ծանր, և դժվար է կառավարել»։
Լյուն ասաց, որ վերջին տարիներին որոշ բաղադրիչների և նյութերի արագ զարգացումը դուռ է բացել լիցքավորման նոր հնարավորությունների համար։«Առանցքային գործոնն այն է, որ մենք այժմ մուտք ունենք բարձր հզորության սիլիցիումի կարբիդի կիսահաղորդիչների, այսպես կոչված, SiC բաղադրիչների:Ինչ վերաբերում է ուժային էլեկտրոնիկայի, դրանք շուկայում են ընդամենը մի քանի տարի:Դրանք մեզ թույլ են տալիս օգտագործել ավելի բարձր լարումներ, ավելի բարձր ջերմաստիճաններ և ավելի բարձր անջատման հաճախականություններ»,- ասաց նա:Սա կարևոր է, քանի որ մագնիսական դաշտի հաճախականությունը սահմանափակում է ուժը, որը կարող է փոխանցվել տվյալ չափի երկու կծիկների միջև:
«Տրանսպորտային միջոցների անլար լիցքավորման նախկին համակարգերն օգտագործում էին մոտ 20 կՀց հաճախականություններ, ինչպես սովորական վառարանները:Նրանք դարձան ծավալուն, և էլեկտրաէներգիայի փոխանցումն անարդյունավետ էր:Այժմ մենք աշխատում ենք չորս անգամ ավելի բարձր հաճախականություններով։Հետո ինդուկցիան հանկարծ դարձավ գրավիչ»,- բացատրեց Լյուն:Նա հավելել է, որ իր հետազոտական թիմը սերտ կապեր է պահպանում SiC մոդուլների աշխարհի երկու առաջատար արտադրողների հետ՝ մեկը ԱՄՆ-ում և մեկը՝ Գերմանիայում:
«Դրանց հետ արտադրանքի արագ զարգացումը կուղղվի դեպի ավելի բարձր հոսանքներ, լարումներ և ազդեցություններ։Երկու-երեք տարին մեկ կներկայացվեն նոր տարբերակներ, որոնք ավելի հանդուրժող են։Այս տեսակի բաղադրիչները կարևոր գործոններ են, էլեկտրական մեքենաներում կիրառությունների լայն շրջանակ կա, ոչ միայն ինդուկտիվ լիցքավորումը»:«.
Մեկ այլ վերջին տեխնոլոգիական առաջընթաց ներառում է պղնձե լարերը կծիկներով, որոնք համապատասխանաբար ուղարկում և ստանում են տատանվող մագնիսական դաշտ, որը վիրտուալ կամուրջ է կազմում օդային բացվածքով էներգիայի հոսքի համար:Նպատակն այստեղ առավելագույն հնարավոր հաճախականության օգտագործումն է:«Հետո սովորական պղնձե մետաղալարով շրջապատված կծիկներով չի աշխատում։Սա շատ մեծ կորուստներ է առաջացնում բարձր հաճախականություններում»,- ասել է Լյուն։
Փոխարենը, պարույրներն այժմ բաղկացած են հյուսված «պղնձե պարաններից», որոնք կազմված են 10000 պղնձե մանրաթելից՝ ընդամենը 70-100 մկմ հաստությամբ՝ մոտավորապես մարդու մազի մի շղթայի չափով:Նման, այսպես կոչված, litz մետաղալարերի հյուսերը, որոնք հարմար են բարձր հոսանքների և բարձր հաճախականությունների համար, նույնպես վերջերս են հայտնվել:Նոր տեխնոլոգիայի երրորդ օրինակը, որը թույլ է տալիս հզոր անլար լիցքավորում, կոնդենսատորի նոր տեսակն է, որը մեծացնում է կծիկին անհրաժեշտ ռեակտիվ հզորությունը՝ բավականաչափ ուժեղ մագնիսական դաշտ ստեղծելու համար:
Լյուն ընդգծել է, որ էլեկտրական մեքենաների լիցքավորումը պահանջում է մի քանի փոխակերպման քայլեր DC-ի և AC-ի միջև, ինչպես նաև տարբեր լարման մակարդակների միջև:«Այսպիսով, երբ մենք ասում ենք, որ մենք հասել ենք 98 տոկոս արդյունավետության՝ DC-ից լիցքավորման կայանից մինչև մարտկոց, այդ թիվը, հավանաբար, մեծ նշանակություն չունի, քանի դեռ հստակ չեք հասկանում, թե ինչ եք չափում:Բայց դուք կարող եք նույնը ասել., Անկախ նրանից, թե դուք օգտագործում եք Կորուստները տեղի են ունենում կամ սովորական հաղորդիչ լիցքավորման կամ ինդուկտիվ լիցքավորման դեպքում:Արդյունավետությունը, որին մենք այժմ հասել ենք, նշանակում է, որ ինդուկտիվ լիցքավորման ժամանակ կորուստները կարող են գրեթե նույնքան ցածր լինել, որքան հաղորդիչ լիցքավորման համակարգում:Տարբերությունն այնքան փոքր է, որ գործնականում աննշան է՝ մոտ մեկ-երկու տոկոս»։
CleanTechnica-ի ընթերցողներին դուր են գալիս տեխնիկական բնութագրերը, ուստի ահա այն, ինչ մենք գիտենք Electrive-ից:Չալմերսի հետազոտական թիմը պնդում է, որ իր անլար լիցքավորման համակարգը 98 տոկոսով արդյունավետ է և ի վիճակի է ապահովել մինչև 500 կՎտ ուղիղ հոսանք երկու քառակուսի մետրի համար՝ 15 սմ օդային բացվածքով գետնի և օդային բարձիկների միջև:Սա համապատասխանում է միայն 10 կՎտ կորստի կամ տեսական առավելագույն լիցքավորման հզորության 2%-ի կորստի:
Լյուն լավատես է անլար լիցքավորման այս նոր տեխնոլոգիայի նկատմամբ:Օրինակ, նա չի կարծում, որ դա կփոխարինի էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման ձևին:«Ես ինքս էլեկտրական մեքենա եմ վարում, և չեմ կարծում, որ ինդուկտիվ լիցքավորումն ապագայում որևէ փոփոխություն կբերի:Ես քշում եմ տուն, միացնում եմ այն… խնդիր չկա»:մալուխների վրա։«Թերևս պետք չէ պնդել, որ տեխնոլոգիան ինքնին ավելի կայուն է:Բայց դա կարող է հեշտացնել մեծ մեքենաների էլեկտրաֆիկացումը, ինչը կարող է արագացնել դիզելային շարժիչով լաստանավերի նման բաների հեռացումը», - ասաց նա:
Մեքենայի լիցքավորումը շատ տարբեր է լաստանավի, ինքնաթիռի, գնացքի կամ նավթային հարթակ լիցքավորելուց:Մեքենաների մեծ մասը ժամանակի 95%-ը կայանված է:Բիզնես սարքավորումների մեծ մասը մշտական ծառայության մեջ է և չի համբերում լիցքավորմանը:Լյուն տեսնում է ինդուկտիվ լիցքավորման նոր տեխնոլոգիայի առավելությունները այս առևտրային սցենարների համար:Ոչ ոք իրականում կարիք չունի ավտոտնակում լիցքավորելու 500 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական մեքենան։
Այս ուսումնասիրության կենտրոնացումը ոչ թե ինքնին անլար լիցքավորման վրա է, այլ այն մասին, թե ինչպես է տեխնոլոգիան շարունակում ներկայացնել նոր, ավելի էժան և արդյունավետ միջոցներ անելու համար, որոնք կարող են արագացնել էլեկտրական մեքենաների հեղափոխությունը:Մտածեք դրա մասին, ինչպես ԱՀ-ի ծաղկման ժամանակաշրջանը, երբ ամենավերջին և մեծագույն մեքենան հնացել էր նախքան Circuit City-ից տուն հասնելը:(Հիշու՞մ եք նրանց:) Այսօր էլեկտրական մեքենաները ստեղծագործության նման պոռթկում են ապրում:Այնքան գեղեցիկ բան։
Սթիվը գրում է տեխնոլոգիայի և կայունության միջև փոխհարաբերությունների մասին Ֆլորիդայում գտնվող իր տնից կամ ցանկացած վայրից, որտեղ ուժերը նրան տանում են:Նա հպարտանում է, որ «արթուն» է և չի մտածում, թե ինչու է ապակին կոտրվում:Նա հավատում է Սոկրատեսի ասածին 3000 տարի առաջ. «Փոփոխության գաղտնիքն այն է, որ ձեր ողջ էներգիան կենտրոնացնեք նորը ստեղծելու վրա, այլ ոչ թե հնի դեմ պայքարելու վրա»:
Երեքշաբթի՝ 2022 թվականի նոյեմբերի 15-ին, WiTricity-ը՝ էլեկտրական մեքենաների անլար լիցքավորման առաջատարը, կանցկացնի ուղիղ վեբինար:Ուղիղ վեբինարի ընթացքում…
WiTricity-ն նոր է ավարտել ֆինանսավորման հիմնական նոր փուլը, որը թույլ կտա ընկերությանն առաջ տանել անլար լիցքավորման իր ծրագրերը:
Անլար լիցքավորման ճանապարհները, որոնք հագեցած են էներգիայի կուտակման համակարգերով, խոստումնալից լուծումներ են էլեկտրական մեքենաների համար՝ շնորհիվ իրենց ուժեղ ժամանակի խնայողության և…
Էլեկտրական մեքենաների վիետնամական VinFast արտադրողը հայտարարել է Ֆրանսիայում, Գերմանիայում և Նիդեռլանդներում ավելի քան 50 խանութներ բացելու պլանների մասին՝ օգտագործելով EVS35, Audi…
Հեղինակային իրավունք © 2023 Clean Tech.Այս կայքի բովանդակությունը միայն ժամանցային նպատակներով է:Այս կայքում արտահայտված կարծիքներն ու մեկնաբանությունները կարող են չհաստատվել և պարտադիր չէ, որ արտացոլեն CleanTechnica-ի, նրա սեփականատերերի, հովանավորների, մասնաճյուղերի կամ դուստր ձեռնարկությունների տեսակետները:
Հրապարակման ժամանակը՝ Մար-16-2023